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    “我国钢铁现代物流业正在快速发展，但在一些理念和概念的认识上还存在着误区，和发达国家相比还存在较大差距。对于目前正处微利时期的钢铁行业来说，现代钢铁物流业或许是有待进一步开发的‘金矿’。” 在日前举行的第七届环渤海钢铁市场论坛上，资深业内人士董志洪如是说。

    董志洪指出，现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业，涉及铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、仓储业、批发业和零售业，是联系生产企业与用户企业的纽带和桥梁，是发展国民经济的支柱产业。其宗旨是优化产品生产、流通和销售，降低成本，提高企业市场竞争力，最大限度优化生产、流通关系，将原来分散的产品运输、仓储、加工、配送和信息等方面最佳结合，形成完整的专业化供应链，为用户提供多功能、一体化综合服务。

    董志洪表示，现代物流园区主要有三大功能：第一，基本功能（仓储配送、电子商务、中介交易和信息服务）；第二，增值服务功能（深加工、分包装、零库存、咨询服务）；第三，配套服务功能（金融配套服务、税务海关监管服务、生活配套服务和运输配套服务等）。董志洪谈到，我国已经建设了上百个物流园区，但是在这些大大小小的物流园区中还没有一个完整的全功能型物流园。从功能上看，目前国内的物流园区主要有四种类型：一是区域型物流园，主要以满足区域对物流的需要；二是商贸型物流园区，主要功能是为所在地区提供特定商品的交易和运输服务；三是运输枢纽型物流园区，即在运输枢纽中心建立物流园区，从事运输组织和服务，以实现规模化运输；四是综合型物流园区，物流园区具备物流组织、商贸流通、仓储配送和产品深加工等多种功能。

    董志洪强调，我国专业化的钢铁物流园区发展较慢，全国为数不多，各地大量存在的仅是提供钢材买卖的传统钢材市场，其中少数市场有简单的钢材加工。钢厂自己建设的钢材深加工生产线尽管设备先进，但由于未形成产业链集群效应，一般效益并不理想。概括起来我国钢铁物流园区有四个基本类型：一是综合物流园区，二是专业化物流园区，三是与生产企业密切协作的物流园区，四是与最终用户密切协作的物流园区。在我国，钢材深加工比重较低。钢材本身的附加值没有得到提升，与下游行业的发展结合还不够紧密，使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低。世界发达国家钢材的综合深加工比可达50%以上，其中,线材达60%，棒材达到40%，管材达30%，板材达70%左右，而我国一般钢材的深加工比例仅为20%～25%。

    董志洪认为，钢铁物流要发展，必须要解决当前物流企业面临的困难，需要加快企业重组步伐，做强做大，提高产业集中度和抗风险能力，保持产业的平稳发展。同时物流业自身需要转变发展模式，向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力。发展第三方物流促进制造业和商贸业优化内部分工、专注核心业务、降低物流费用，提高这些产业的竞争力，增强应对国际金融危机的能力。

    董志洪指出，今后钢铁物流的发展任务是培育现代化钢铁大市场、大物流，要加强规划指导，注重协调联动。统筹国内与国际、全国与区域、城市与农村物流协调发展，做好地区之间、行业之间和部门之间物流基础设施建设与发展的协调和衔接，走市场化、专业化、社会化的发展道路，合理布局重大项目。打破分割封锁，整合现有资源。改革和完善现行物流业相关管理体制，打破部门间和地区间的分割和封锁，创造公平的竞争环境，促进物流服务的社会化和资源利用的市场化，优先整合和利用现有物流资源，提高物流设施的利用率。推广现代化物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作；大力发展专业化钢材加工配送；培育专业化物流企业，积极发展第三方物流；建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化；加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流(园)中心。“钢铁行业作为基础原材料要为高科技发展服务，高科技将成为今后新经济的增长点和新产业的突破口。要瞄准世界科技革命中新兴产业领域和传统产业的新型发展方向，以新技术、新材料、新能源和现代工程，围绕低碳经济、循环经济和生态经济开展科技创新、调整经济与产业结构，发展以主导产业为核心的产业链和产业集群，是现代物流园区建设的核心任务。”（2011年12月24日中国冶金报）